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新闻:高新区代理记账

 
12月16日 13:44 10次浏览   免费发送到微信
200元
全天津均可服务
启泽财税
服务简介

新闻:高新区代理记账133-52O-69 3O1)专业代办专业天津注册公司,提供注册地址.工商税务全程代办.专享顾问1对1贴心服务.快速高效,费用公开透明.创新创业资源共享服务平台,助您足不出户解决工商问题

业务范围:

1公司注册(提供注册地址,政府扶持政策,政府补助,免费企业核名,银行开户)。

2财务代理: (代理记账 、财务外包 、代理报税、一般纳税人资格认定、税务注册、财务乱帐清理、旧账整理、汇算清缴 )

3、 工商年检 : (代办企业工商年检审计、税务、代码证年检、国地税年检)

4、 企业变更 : (代理企业法人、营业地址、经营范围、等变更事项、税务变更 解异常、变更、迁址。

5、 企业注销 :(工商注销、税务注销、银行开户许可证注销)

6.各种资质审批及专项审批:

专项审批、资质认证。专业代办进出口许可证、食品卫生经营许可证、餐饮等行业卫生许可证、消防许可证、广播电视节目制作经营许可证、出版物零售许可证、音像制品经营许可证、营业性演出许可证(可提供专业人员)、美容美发街道证明、烟草专卖许可证、道路运输、建筑工程资质、人才市场、人力资源、劳务派遣、公共场所卫生、拍卖企业、计算机软件(双软认证)、旅行社、互联网信息icp、高新技术企业、医疗器械2类、电信增值业务、电影摄制许可

7.公司发票税控托管服务:税控审批、税控托管及日常维护,开具发票。

8.免费咨询:负责各种与企业财税或经营事项相关的法律、法规政策及问题的解答。

共享汽车“坟场”背后:平台接连倒下,用户押金难退日前,据媒体报道,浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内又现共享汽车“坟场”:多辆报废的共享汽车停放在田野旁,密密麻麻地铺开,场面相当“壮观”。中新经纬记者在采访后得知,“坟场”实际上是待拍卖的下线车。不过,在下线车处置难的背后,也折射出共享汽车行业的生存困境。近日,途歌被曝出名下已无财产可执行,立刻、盼达出行等平台也频被曝出资金链断裂,用户押金难退。联想共享单车的境遇,相同的故事会再次上演吗?坟场”实际上是待拍卖的下线车据蓝媒视频资料画面,在万民村的田野旁的停车场上,数千辆共享汽车被“遗弃”在路边。不少车子出现车身锈蚀、发动机裸露、挡风玻璃破裂等不同程度的损坏。联系到万洲村附近的村民,一位村民说,这些车辆大约一年前陆续被运过来安放。“只知道这片停车场全都被租下来了,现在车辆只增不减,也不知道会被怎么处理。”其中一家投放车辆的公司环球车享汽车租赁有限公司(以下简称“环球车享”)相关负责人在接受中新经纬客户端采访时介绍说,万民村是公司第一代运营车辆下线后的存放点。这些下线车接近千辆,有奇瑞EQ等车型,新车价格在6万元左右。“如今一些续航里程较低的、有较大程度磨损的车辆已不适宜继续运营,因此被存放在此。集中存放是为了便于二次处理,包括车辆评估和拍卖工作。”该负责人表示。据悉,目前这些车都没有正式进入拍卖行列中。事实上,杭州钱塘江边也曾被拍到有多个共享汽车安置点。对于下线车的处置方式,上述负责人称,目前整个行业的都还属于探索期,对于处置价格和处置后的使用方向还没有较好的解决方法。风潮褪去,共享汽车困境凸显从蜂拥而至到接连倒下,起初吸引投资者的是共享汽车巨大的市场空间。据罗兰贝格战略咨询公司分析预测,2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆,未来中国共享出行将达到每天3700万人次,对应的市场容量高达每年3800亿元,潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8亿元。而这一领域也掀起过一阵投资狂潮。据中国电子商务研究中心数据,2017年,共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额*高的领域。2018年,投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资,例如蚂蚁金服领投了立刻出行,大众资本和奇瑞汽车投资了GoFun出行。而如今,共享汽车的投资动态已越来越少见,反之是共享汽车运营商“爆雷”的消息不断传出。据中新经纬记者不完全统计,自2017年以来,许多共享汽车相继退出行业赛道。2017年3月,友友用车宣布公司解散;同年10月,EZZY宣布公司解散;2018年5月,麻瓜出行宣布停止服务;同年6月,中冠共享汽车人去楼空;今年以来,除途歌用车外,包括盼达出行、立刻出行等在内的用户押金难退问题频频被曝出。汽车行业分析师钟师曾对中新经纬客户端表示,共享汽车的经营模式目前只是一种“种试验田”的尝试,很难看到盈利前景,不宜很多企业一哄而上做,只适合有资金实力的企业做尝试。“因为中间有许多意料不到的赔钱的‘坑’,做了才能感知到。”他说。一名汽车租赁行业从业者向中新经纬记者表示:“与传统租赁行业相比,共享汽车在运营过程中,除了车辆保险、停车费、车辆保养维修等维护费用,还需要在用户运营、营销方面投入资金。此外,要建设运营网点,必须投入大量的车辆。而它的收入来源几乎来自于租金。可想而知,一旦车辆被闲置,企业面临的亏损压力有多大。”互联网产业分析师丁道师表示,共享汽车的核心问题在于无法规模化运营。“任何互联网模式一定要用规模效应才能抵消研发成本和运营成本,而共享汽车不管是车辆的投放、分布密度、消费者使用频次等,都不足以成为一个规模性的产业,当下整个行业都面临着巨大的挑战。”丁道师说。用户的烦恼:押金问题如何解?除了上述问题外,与共享单车一样,共享汽车用户也面临退押金难等艰难处境。以途歌为例,据北京市海淀区法院执行局确认,途歌公司名下目前已无财产可供执行,公司的法定代表人发生了变更,而原法定代表人王利峰处于无法联系状态。多名维权用户对目前的结果表示难以接受。广州一位市民向中新经纬记者表示,自己于6月份对途歌提起上诉,8月份收到胜诉的判决结果,但押金依然迟迟未退。“现在得知已经无线索可执行,那我的1500元押金还能怎么要回来?”盼达出行近日也频被曝出广州地区无车可用,用户押金难退等问题。在新浪黑猫投诉平台上可以看到,其“提交申请后几个月都收不到押金”的现象普遍存在。而据多名用户反映,他们多次尝试与客服交涉,起初对方表示将“加急处理”,到后来却再也得不到回复。据悉,共享汽车的押金在1000到2000元不等,对大多数用户来说是一笔不小的支出。此外,上述汽车租赁业内人士表示,除押金问题外,在使用体验方面,共享汽车目前的用户渗透率并不高。咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示,中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”,品牌忠诚度较低。一名共享汽车资深用户告诉中新经纬记者:“很多车位仅是理论上可用,事实上很多车位经常被私家车占据,导致本来就稀缺的资源进一步紧张,而这个问题,目前通过共享汽车的产品机制很难解决,从归还车这一点,共享汽车给人的使用体验就很差。”中新经纬版权所有,未经书面授权,任何单位及个人不得转载、摘编以其它方式使用。【编辑:房家梁】

 

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